11月24日「黑色星期五（Black Friday）」將至，加拿大航空（Air Canada）推出「黑色星期五」大型推廣活動，是次促銷活動涵蓋目的地逾180個，不僅包括加拿大國內地點如溫哥華、卡加利和滿地可等，還包括境外目的地包括香港、北等港人乘客熱門城市。是次促銷活動截止期為11月26日，適用於11月27日至明年6月30日期間的旅行。

加航是次促銷活動推出不少相宜機票，例如從多倫多出發往度假聖地邁阿密的單程機票，低至179加元。明年2月26日從溫哥華直飛香港，回程時間是3月20日的往返機票，票價1,617加元（約9,217港元）。

除了加航，西捷航空（WestJet）也推出「黑色星期五」促銷活動，截止期是11月26日晚11時59分，旅行時間是11月20日至明年6月20日。

不過要留意的是，航空數據公司Cirium最新報告顯示，上述2間加拿大最大的航空公司，上月在北美大型航空公司中準時率甚差。西捷在排名中排包尾，有近29%的抵達航班延誤（即比預定抵達時間遲超過15分鐘）；加航近28%航班（即逾8,700架次），在北美洲10間航空公司中排名第9。

這2間航空公司的準時率略高於70%，遠低於北美80%的平均準時率（本身已是全球所有地區中最低），而達美航空、聯合航空、阿拉斯加航空和美國航空均逾85%。

新聞來源：綜合報導

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加拿大航空（Air Canada）目前往返溫哥華及香港的直航航班為每周7班，而在年底聖誕和農曆新年則計劃增至每周10班，惟來回機票價高達4,000至5,000加元（約2.9萬港元），比轉機貴逾1,000加元。據了解，溫哥華往返香港的機票價格搶到如此高昂，是因為中國國內航空公司受限制，加航靠「曲線回國」的華人乘客帶動東亞航線，收益甚豐；而今次增加航班，或有意拓展東南亞市場。

加航官網顯示，12月13日起至2024年2月9日（農曆新年除夕）期間，每周三、五、日各新增1班溫哥華香港往返航班，使用波音787-9客機。此前該航線為每天1班，至此在該段時間內增至每周10班，即在此期間每周三、五、日，加航1天內有2個航班往返溫哥華、香港。

據加拿大《明報》報導，有溫哥華旅遊銷售經理指，「如果是12月23日或24日出發，又要趕在1月初孩子開學前回來，加航直飛往返仍需要4,000至5,000元（加元）。如錯開假日，往返則大約2,000元（加元）出頭」。

逢周三、五、日增加的航班，於溫哥華當地時間晚上11時15分起飛，香港時間早上5時35分抵達；回程於香港時間早上10時15分起飛，溫哥華時間早上6時10分抵達。

據加航官網價錢，以12月24日為例，從溫哥華飛香港航班經濟艙稅前2,879加元，新增航班為1,499加元，低了千多加元。

旅遊銷售經理指，此次加航增航十分低調，並未正式通知各票務代理，也未見官方消息；增加的航班直接進入系統，相信是針對聖誕和農曆新年，未知其後會否繼續。

據報導引述中國國內航空公司駐加拿大的管理人士指，目前加航從溫哥華出發直飛上海的航班仍為1周4班，直飛北京航班仍未恢復，「香港也是中國市場一部分，增加直飛香港航班，也為目的地為中國的乘客增加了更多轉機選擇，是好事。中國數間航空公司飛加拿大的航線，較疫情前大幅減少，有的停飛後至今未復航」。

消息人士續指，大量華人乘客直飛中國的需求長期被壓抑，因而爆發轉機熱潮。雖然加航飛中國航班較疫情前減少，但「曲線回國」的乘客帶動加航其他航線銷售，比如日本和韓國，為加航帶來好處。他認為今次增加飛香港航班，著眼的可能是東南亞市場。今年上半年，菲律賓航空也因大量轉機需求，賺得盆滿缽滿。

新聞來源：綜合報導

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一名居於卑詩省列治文市的港人，原定10月4日早上乘加航（Air Canada）航班回港、出席朋友婚禮，豈料航班因為故障而一再出現嚴重延誤，結果足足花近74小時才能回港，結果錯過了出席友人婚宴之餘，行程亦被迫縮減。事後她嘗試要求加航為延誤賠償，惟航空公司回應稱，「該航班延誤是由不可預計的維修情況導致，該狀況並不包含在例行檢查﹑或在例行檢查時所發現的問題」，因此不會向乘客賠償。

據加拿大《明報》周四（10月19日）報導，黃小姐原定乘搭加航AC7航班、於10月4日早上11時35分出發，從溫哥華國際機場前往香港出席友人婚禮。

她當日約早上10時50分上機，飛機其後出現廚房漏水及食物過期問題，機組人員花了共4小時來修理和重新預備食物；由於長時間延誤，加航需換另一批機組人員來接手航程工作，所有乘客因而被告知需下機等候，並獲發餐券到候機室餐廳用膳。

等待期間，加航不斷更新登機時間，由同日下午6時改到7時，惟到6時45分，加航表示航班取消，所有旅客需拿回自己行李，並重新過關、到加航櫃位領取作為補償的酒店及交通券。

黃小姐慶幸居於列治文、距離溫哥華國際機場只是10多分鐘車程，因此不用輪候酒店券，可先回家休息；同日晚上收到加航電郵通知，她被重新安排在兩天後（10月6日）早上9時的航班返港。

她預計10月6日航班如順利出發，仍能趕及出席友人婚宴，故接受安排，但其後的發展猶如首日航班延誤的「翻版」；原定早上9時出發的航班，被機組人員發現因壓力系統故障需維修，結果滯留閘口2個半小時。

乘客又再次要落機等候，更新登機時間為晚上7時15分；黃小姐指加航後來又表示，飛機未能完成維修，需安排另一飛機接載乘客，行程因此大失預算。黃小姐需重新預訂在港的酒店和其他活動門票費用，額外多花數千加元。

航班終於於10月6日晚上約10時起飛，連同延誤和回港的飛行時間，黃小姐這趟行程共花近74小時，亦錯過了出席友人婚宴的時間，失去行程本身意義。她原定留港10日，延誤導致留港時間少了3天，加上到埗港時遇上颱風「小犬」，讓她真正在港活動的時間只剩5天。

黃小姐嘗試要求加航賠償，惟航空公司指該航班的延誤是由不可預計的維修情況導致，該狀況並不包含在例行檢查﹑或在例行檢查時所發現的問題，故不會向乘客賠償。她認為加航做法不公，正研究向加拿大運輸局（The Canadian Transportation Agency, CTA）投訴，希望爭取合理賠償。

據CTA資料，如航班取消或延誤屬航空公司可控制範圍，航空公司有責任按延誤時間長短來補償旅客；如乘客到達目的地時，比原定時間延誤3至6小時，航空公司需賠償旅客400加元；6至9小時賠償700加元；9小時或以上賠償1,000加元。惟CTA亦指出，如航班取消或延誤在可控範圍外，則沒責任向受影響旅客賠償。

新聞來源：加拿大《明報》

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加拿大航空（Air Canada）日前宣布，從今年11月開始，大幅削減從阿省城市卡加利直飛北美及歐洲的6個城市航班，包括從從卡加利飛渥太華及哈利法斯（Halifax）；國際直飛航班則包括飛美國洛杉磯、夏威夷檀香山、墨西哥旅遊勝地坎昆，以及飛德國法蘭克福。加航發言人Peter Fitzpatrick稱，已預訂11月而被削減航班的乘客，將獲全額退款或補償其他航班機票來代替。

加航削減卡加利航班令旅客選擇減少，幸而還有西捷航空（Westjet）及其他航空公司航班直飛上述城市，影響未算太大。

對於削減直飛航班原因，Fitzpatrick指是因為機師不足，而被削減航班的機組人員將會併入其他航線，故是次削班不涉任何裁員。國際咨詢公司OliverWyman早前發表報告，指北美若不加大機師培訓力度，預計到2032年，北美缺乏機師的數量將高達3萬名。

而綜合媒體報導，不僅卡加利，實際上加航目前正在逐漸減少其在整個加西的冬季航線，削減幅度約達4.6%。外界猜測，加航或在加西面臨西捷航空巨大的競爭，利潤空間少，故大幅削減此大部分業務。

加拿大麥基爾大學航空管理學院教授John Gradek認為，加航這次削班令人震驚，尤其卡加利到夏威夷的航班。以往，從卡城飛夏威夷的航線幾乎由加航掌控，現在放棄這個重點旅遊航線，顯示加航要逐步退出加西市場。

不過，加航發言人強調並非放棄加西市場，每周仍有1萬名乘客從卡加利乘坐加航起飛，卡加利直飛英國倫敦及其他大部分美國城市的航線仍會保留。

對於加航削班，西捷航空發言人Madison Kruger沒明確表態，只稱卡加利將作為其市場增長的重點戰略城市，致力將卡加利打造成最重要的交通樞紐城市之一。

去年，西捷航空將戰略重點移到加西，削減加東渥太華、多倫多及滿地可的部分航班。

新聞來源：綜合報導

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據加拿大《環球新聞》報導，大多倫多機場管理局 （GTAA）表示將於加拿大全國最大機場，多倫多皮爾遜國際機場（YYZ），將在旅行高峰期限制航班。去年聖誕節期間，受風雪影響而導致數百航班延誤及取消，機場滯留數以千件計行李後頒佈的新措施。前加拿大航空高層直斥政府部門對眾所周知的事情毫無準備。

GTAA表示多倫多皮爾遜國際機場在3月同夏季旅遊高峰期間採取一系列改善機場客運質素措拖之一，希望藉此限制航班數量，以減少延誤情況出現，但聲明未有具體提出限制航班及旅客數量，亦未知將如何影響個別航空公司和乘客，包括已經預訂機票的旅客。

加拿大去年從疫情復甦，當地及國際旅客激增，但無論機場及航空公司因疫情期間大量削減人手後未回復正常水平，導致去年多個旅遊旺季出現機場擠塞問題，內陸航班搭客更被要求提前3小時到機場辦理登機及安檢程序，國際航班更一度出現人龍甚至令部份旅客未能順利登機。

直至去年聖誕期間，北美受大風雪影響令多倫多皮爾遜國際機場一度癱瘓，數以千計乘客受影響，積壓數千行李，更有行李被莫名其妙地捐贈慈善團體，及後被物主在行李裡裝上AirTag才發現。機場延誤更令無數家庭未能在聖誕團聚，甚至有旅客失去與家人臨別見面，觸發多宗民事訴訟。GTAA表示已經聘請一家外判公司來進行「行李系統檢查」。檢查將包括面談和現場評估，預計將於今年春季完成，以防範未來日子再遇此類情況發生。

《環球新聞》訪問一位未有透露姓名的前加拿大航空公司高層直斥根本原因是準備不足，甚至加拿大政府各部門對可以預知的天氣情況毫無準備。

去年9月J.D. Power作出一項機場滿意度調查發現多倫多皮爾遜國際機場在北美20大機場中排行16，其滿意度成北美機場最低級別。另有調查指該機場在去年7月的航班準時度只有44％，雖然在去年10月期間有所改善，但去年聖誕風雪令該機場的服務質素再度受到質疑。

新聞來源：環球新聞

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香港人聽到安心出行或者人臉識別等數碼化的技術，普遍都會擔心私隱流出，不過在相對自由及安全的加拿大推出類似服務，會否有同樣憂慮？加拿大航空將推出人臉識別無證登機，是當地首家航空公司掙用此種技術。日前推出1分鐘教學短片，乘客需上載個人資訊、護照相片，以及簽署同意文件讓加航使用。

現時加航推出人臉識別登機系統只限於溫哥華國際機場飛往溫尼辟及多倫多航班乘客會收到試用邀請，雖然人臉識別一直存在私隱問題，但加航表示這項計劃是自願參加性質，在未來測試擴大到更多指定的加拿大機場和加航候機室，承諾向自願參與的旅客提供簡化登機流程。

加航推出的一分鐘短片介紹人臉識別系統，旅客需要打開加航APP，於選單點擊個人資訊（Personal data）後再點擊數碼身份（Digital identification），簽署個人資訊使用同意書後，創建數碼個人檔案（Create digital profile），然後將護照相片掃描並上載至應用程式，再掃瞄護照中的晶片，最後進行多角度自拍便完成。旅客去到登機口只需將臉孔靠近檢測系統，確認身份後便可上機。

加航副行政總裁Craig Landry指現今社會在數碼簡化生活的年代，例如面部解鎖電話，進入工作場所、甚至在金額交易中驗證身份等。他強調參與者均為自願性質。加航表示即使不想採用人臉識別的旅客，可以如常依照現時的程序，出示登機證及個人身份文件，利用人手檢查處理登機。

加拿大各機場於去年聖誕因風雪而大大延誤旅客時間，聯邦政府交通部長Omar Alghabra認為該技術長遠可令簡化旅客登機程序，實現更高效率的空中運輸系統。加航表示旅客必需提供額外同意才可應用，並且根據加航的私隱條款和安全標準，資料最多只保留36小時，不過其他安全細節，暫時未公布更多公佈。

新聞來源：City News、加航、環球郵報

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航空業在疫情中是最受影響的行業之一，在疫情初期全球封城令客運近乎完全停擺，不少航空公司需要裁員，加拿大最大航空公司加航在疫情期裁員近20,000職位，但隨著現時客運量隨各國防疫措施解封，逐漸恢復至疫情前水平，但航空公司卻面臨另一問題，加國兩大航空公司聘請不到合資格機師。

據加拿大運輸部數據，疫情前每年大約發出約1,100個機師牌照，加上受過外國培訓的機師，本來足以應付加國兩大航空公司及其餘廉航或客運航空的需求，然而隨著2020年疫情後停擺，加上政府部門有限度工作，2020年頒發的合資格機師牌照不到500個，2021年更跌至300個，2022年再進一步下跌至238個。而疫情兩年，不少機師因為被裁員而失業，他們曾經試過靜待疫情解封，但情況持續半年以上之後，不少人選擇轉行或提前退休。菁黃不接的情況下令加拿大出現機師荒的問題。

加拿大運輸部聲明指航空業的勞動力短缺已被確定為「優先行動領域」，但目前沒有放鬆監管的計劃。 聲明又指內部正提高加拿大飛行培訓行業的競爭力，並提高航空職業的可行性，以解決任何短缺問題。

但加拿大航空運輸協會負責人John McKenna表示，這個問題已經醞釀多年，甚至在疫情前就已經存在，特別是國內航班。由於加拿大國境之大，特別北部長時間積雪地方難有公路，不時需要小型飛機載客及運送貨物。他又指由於加航及西捷兩大加國航空公司，沒有培訓自家機師的系統，相反往往從較小規模航空公司挖角以高人工搶機師，國內小型包機一直存在機師不足的問題，對於要自費數萬加元獲得商業飛行駕駛執照的機師來說，無疑相當大誘惑。

去年另一家規模較小的航空公司陽翼航空（Sunwing）申請引入60多名臨時外籍工人以解決機師短缺問題，但申請被拒絕，結果去年底12月因天氣惡劣及資源不足情況下，兩週取消67班航班，一度令大批旅客滯留墨西哥而引起法律訴訟，現時陽翼航空幾乎取消所有加拿大中部航班。

新聞來源：綜合報道

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如認為加拿大的航空公司是北美最準時的航空公司之一，請三思。由全球航空業數據追蹤公司OAG編制、最新公布的「2022年最準時10大航空公司」中，沒有一間加拿大的航空公司入圍。不少香港人選乘的加拿大航空（Air Canada），雖然設法從OAG的名單中脫身，但其他加拿大的航空公司卻沒有這樣做。

OAG日前公布2023年報告，揭示了哪些航空公司和機場是2022年世界上最準時的航空公司和機場之一。隨著有關新冠疫情的防疫限制措施日漸放鬆，去年全球大部份旅遊業均重新啟動。

OAG將其準時率排名分為多個列表，包括全球20大航空公司、20大大型航空公司、20大低成本航空公司、10大地區航空公司、全球20大機場、20大大型機場和10大地區機場。當中沒有加拿大的機場入圍。

該公司指，為了報告的公正性，OAG參考了各航空公司或機場營運的所有定期航班中，至少80%的航班狀態數據。其對準時的定義為「預定到達」或「起飛時間」的15分鐘內到達或起飛的航班。「航班取消」已包含在計算中，歸納為「航班延誤」。

未能躋身最準時10大的加航，僅僅入圍20大大型航空公司名單，以52%的準時率排名第20。加航去年的航班取消率為5%。 OAG將加航與其在2019年的排名進行了比較，認為它仍處於同一位置；當時加航準時率為66%。

事實上，加航的高層和多間航空公司負責人，上周才一起出席加拿大議會的交通委員會，就聖誕節假期前夕，一場冬季大風雪造成大量航班延誤、取消，機場出現大混亂，回答國會議員問題。加航聲稱，在去年12月22日至今年1月8日期間，有約17,000個航班成行，平均每天有近1,000個航班或大約每90秒起飛1次。

【最準時航空公司部份排名】

20大大型航空公司前3

1.All Nippon Airways

2.Japan Airlines

3.LATAM Airlines

20大低成本航空公司前3

1.Eurowings

2.AirAsia

3.Jeju Air

新聞來源：Global News、OAG

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