香港財政司司長陳茂波周二（11月28日）在國際結算銀行高級別會議上致詞時表示，近年出現去全球化、脫鈎、去風險的壓力，這些嘗試切斷跨境聯繫的舉動限制進入市場的機會，擾亂既有供應鏈，阻礙商品服務及資本流動；而國際金融市場碎片化也會導致成本增加、市場流動性降低，最終削弱全球金融體系。陳茂波指，「國際化」是香港最獨特優勢之一，「我們將繼續舉辦更多大型國際會議，發揮好聯繫國家和世界良好溝通的橋樑角色」。

陳茂波指，國際金融市場碎片化最終削弱全球金融體系，並會加深經濟失衡和地區差距，各國或地區可能減少進入市場投資或獲取技術的機會。

他表示，這種經濟分化可能加劇地區之間的緊張局勢和衝突，或為全球帶來更持續的通漲壓力，令規管環境更具挑戰。

惟陳茂波指，近期地緣政治壓力已稍為放鬆，全球經濟和金融體系高度相互連結，不是所有國家都走向競爭的道路，很多經濟體例如中東或歐洲，進行多元化投資多，並加強與亞洲經濟體的聯繫，而香港近年也在促進跨地區合作上扮演積極角色。

陳茂波認為，香港在經歷多次金融危機後，成功建立了強靭金融系統和嚴格監管制度，能抵禦可能出現的內外衝擊，確保香港金融安全和穩定，並能更好抓緊未來金融發展機遇，「在目前地緣政治緊張、去全球化的陰霾下，各地央行和金融監管機構更需要加強合作和協調，才可共同更好應對疫後復蘇、綠色轉型和科技發展的需要和挑戰」。

他聲稱，「國際化」是香港最獨特優勢之一，「我們將繼續舉辦更多大型國際會議，發揮好聯繫國家和世界良好溝通的橋樑角色」。

新聞來源：綜合報導

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路透社周五（7月21日）報導，美國《降低通膨法（Inflation Reduction Act）》中，有一項鮮為人知的補助條款，令北美洲企業爭相回收電動車電池，以削弱中國在這項領域的主導地位。路透社訪問十多位業界人士和專家，他們指此舉帶動美國建廠熱潮，鼓勵汽車製造商研究更多可回收電池，且最終可能使發展中國家的買家，更難買到舊的二手電動車。

美國降低通膨法有一項條款，自動把在美國回收的電動車電池材料，認定為美國製造，且可獲得補貼，無論來源為何。

研究公司EMR指，中國處理全球市場上幾乎所有電動車電池回收業務，估計市場規模將從2022年110億美元成長到2028年的180億美元。隨著推出更多電動車和陸續淘汰既有電動車，電動車電池回收業務會日益擴大。

據美國金融分析網站PitchBook.com數據，全球至少有80間企業涉足電動車回收領域，其中50多間新創公司吸引至少27億美元資金，過去6年幾乎全部資金來自車廠、電池製造商和瑞士礦業巨頭嘉能可（Glencore）等投資方。

英國研究機構循環儲能（Circular Energy Storage）表示，到2030年之前，可供回收的電動車電池數量將增加10倍以上。

電動車電池可持續使用10年或更長時間。部分產業人士預期，這個領域的快速成長意味到2040年前，新型電動車使用的電池材料將有40%來自回收材料。但目前美國現有的回收量能不高，歐洲則幾乎沒有。

BMW集團永續發展主管Thomas Becker告訴路透社，每輛電動車的電池含有的礦物均價介乎1,000歐元到2,000歐元之間。鋰、鈷和鎳是電動車電池含有的主要礦物。

加拿大電池回收公司Li-Cycle副總裁Louie Diaz表示，隨著車廠提高電動車產量，這些材料可能會在幾年內出現供應短缺。Li-Cycle獲得美國政府貸款3億7,500萬美元，計劃將於今年稍晚在紐約設廠。Diaz表示，這筆資金有助於推動這間工廠的投資決策。

新聞來源：路透社

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